Gőzmozdonytalálkozó

Idén szerencsére gólyahét előtt rendezték meg a X. Közép-Európai Gőzmozdony- és Étkezőkocsi-Találkozót, így nagyobb lelkifurdalás nélkül, ellenben lényegesen kialvattabban mehettem ki a versenyre, mint tavaly. A hírek – program – már így is sok érdekességet ígértek. Számomra az esemény sztárja egyértelműen a lengyelországból érkezett élő legenda, a "Szép Heléna" becenévre is hallgató lengyel Pm36-2 – es volt. Nyilván róla készítettem a legtöbb képet, és közvetve ugyan, de neki köszönhető az is, hogy idén rekordkevés képet és filmet készítettem. Erről később. A legizgalmasabb részeket nyilván sikerült dokumentálni, szóljon erről néhány kép:

V200

A Német Vasút (DB) egykori V200-asa, ma már nincs állományban. Ha minden igaz, az ő rokona maradt annak idején alul abban a korabeli "közbeszerzésben" (az 50-es évekről beszélünk), a népszerű NoHABokkal szemben. A kisérleti időszak alatt ő is M61-es típusjelzéssel rótta a próbaköröket Magyarországon. Egyébként nagyon szép mozdony, igazán jól mutat a két gőzös között. A Wikipedia adatai alapján nem kell szégyenkeznie, kicsit nagyobb, mint 1600 kW-os állandó teljesítményével és 140 km/h-s végsebességével jó gépnek tűnik. 

A volt Déli Vasút 109-ese (MÁV 302)

A képen a volt Déli Vasút 109-es sorozatának képviselője (MÁV 302-es sorozat) látható a forgókorongon. Megjegyzendő, hogy tavaly a mozdony igen szép helyezést ért el a versenyen.

A két magyar mozdony egymás mellett

Ezen a képen a már fent említett mozdony látható (DV 109-109) látható a másik legenda, a 424-247-es mellett. A két magyar nagymozdonynak érdekes szerep jutott, a 424-es angol legénységgel vágott neki az idei parádénak, és büszkén el is hozta az első helyezést. A 424-es Magyarország egyik legismertebb és legjobban sikerült gőzmozdonysorozata volt.

Szép Heléna a balszélen

Ezen a képen pedig Szép Heléna látható, a legendás lengyel Pm36-2 -es. Mint már egy korábbi bejegyzésből kiderül, a gép 1937-ben a párizsi világkiállításon aranyérmet nyert. 1800 lóerő teljesítményével és 130 (más források szerint 140) km/h-s végsebességével elég komoly gépnek számít. Chrzanówban, a Fablok gyárban építettek belőle 2 darabot, ebből az első áramvonalas burkolatot is kapott. Ugyanez a példány áldozatul esett a második világháborúnak, sosem került elő. A Pm36-2-es viszont igen, és még ma is rendszeresen továbbít vonatokat. A Varsói Vasúti Múzeum tulajdonában van, és a Wolsztyni gőzösfűtőházban tevékenykedik.

Közvetve ennek a gépnek köszönhetem, hogy itt véget ér – véget ér? – a fotósorozat, hiszen ahogy elkezdtem ismerkedni a géppel és a legénységével, igen hamar más dolgom akadt. Az történt, hogy felmentem a vezetőállásba megnézni, hogy milyen is a gép belülről. Volt fenn három gyerek, meg a gép vezére. Aztán jött egy szervező, és hevesen kezdett mutogatni a magyarul mit sem értő vezérnek, hogy hányadiknak kerül sor rájuk. Itt szelíden beavatkoztam, mondván majd fordítok. A kérdéses versenyszámok kiírását megbeszéltük, majd a szervező úr egyúttal meginvitált, hogy segítsek a zsűrizésben.

Roppant hálás feladat, ha figyelembe veszem azt, hogy másfél méter közelségből lehet mindent megfigyelni, amit a sajtósok is csak jól elkerítve, messziről láthatnak. Ugyanilyen közelségből láthattam például, amikor Szép Heléna 2 m átmérőjű! kereke kipörgött gyorsulás közben a nedves sínen. A feltett fényképeken látható, mekkora is az a kerék. Ja, és az az érzés, amikor a mozdonyból kitóduló gőz napsütéses, fényes napon esőként esik rád vissza, na az is meglehetősen érdekes tud lenni.

Álljon itt még néhány kép, meg két rövid videó, amit aznap délelőtt csináltam a parkban.

Szép Heléna oldalrólSzép Heléna oldalról. Figyeljük meg, mire lehet képes egy ilyen kerék, ha kipörög…

Szép Heléna előrőlItt pedig a mozdonyt láthatjuk előnézetben…

Befejezésül pedig láthatjuk gőz alatt a legtöbb versenyzőt:

Indulás!

 

 

Jönnek az ELFek

A másik szépség – és egyben bosszantó apróság, nem baj, majd két év múlva – hogy a berlini InnoTrans kiállításra sem jutok el idén. Pedig érdekelt volna, van néhány érdekes dolog, amit szívesen megnéznék.

Lengyel oldalról például a lengyel pályákra tervezett saját, hattengelyes tehermozdony, amelyet a gliwicei villanyműhelyből önállósodott ZNLE Gliwice tervezett, és a nagyközönség "Dragon" néven ismeri (Kép: http://www.railfanneurope.net)

A Dragon

Ugyancsak lengyel oldalról a PESA Bydgoszcz által készített ELF villamos motorvonat, amelyekből hamarosan több (tízes) sorozat is fog szaladgálni Katowice és Varsó környékén. (A Rynek Kolejowyn van fenn egy kép, ahogy viszik az ELFet Berlinbe. A motorvonat is, de a továbbító szerelvény is szép…) Valamelyik Rynek-Kolejowy-kommentnek köszönhetően itt egy kép is:.

Az ELF

Továbbá a Siemens bemutatja a Taurusok utódját.

És így tovább…

Vendégváró

A hétvége több szempontból is mozgalmas lesz azt hiszem. Holnap még csak békésen leszünk, TESCO, Spar, meg ilyenek.

Szombat reggel nyomás a Vasúttörténeti Parkba, ahol is megint gőzmozdony-találkozó lesz. Lengyelországból a tavalyi Pt47-65 helyett a 36-os párizsi világkiállításon díjat nyert Pm36-os, a Szép Heléna érkezik. Ezt az élő legendát azért csak meg kellene nézni!!!

Szép Heléna Wolsztynban

Ami szép az egészben az az, hogy utána rohanok esküvőre, meg a testvérem bemerítkezésére. Mozgalmas lesz…

Kis zene

Ma sincs ihletem írni, meg az egész napos semmittevésről nincs is értelme. Inkább a kultúrát építem a következő, itthon méltatlanul ismeretlen videóval és zenével.

Hogy mennyire öncélú ez a dolog? Nos, a szakkollégiumi közgyűlés elég érdekes dolgokat hoz ki az emberből. A zene (és a zeneszerzők is) zseniális:

 
Figyeljétek a klipp végén a villamost is 😀